محل تبلیغات شما

اخبار واطلاعات آسانسور



همانطور در قسمت قبل گفته شده در پیوست پ استاندارد 6303-1 آسانسور باید پرونده ای شامل چهار بخش تا از مرحله ابتدایی تا پایانی اطلاعات و اسناد نصب آسانسور ثبت شده باشد.
1- کلیات:
الف- اسامی و نشانی نصب کننده آسانسور، مالک و یا بهره بردار آن
ب- نشانی محل نصب
پ- نوع تجهیزات - ظرفیت (بار)نامی- سرعت نامی - تعداد مسافر
ت- طول مسیر حرکت آسانسور، تعداد توقف (طبقات خدمات رسانی):
ث- جرم کابین و جرم وزنه ی تعادلی - کششی و وزنه تعادل
ج- وسایل دسترسی به فضای ماشین آلات و فلکه های ماشین آلات و فلکه ها
(

2- نقشه ها و جزییات فنی:
نقشه ها و نمای مقاطع لازم ، برای درک اتاق هایی برای موتور و فلکه ها و تجهیزات برای مطابقت با استاندارد 6303-1 باید حاوی اطلاعات لازم به ویژه موارد زیر باشند:
الف- فواصل بالای چاه و جاهک 
ب- هر فضای قابل دسترس در زیر چاه آسانسور باشد
ث- دسترسی به چاهک آسانسور
ج- حفاظ بین آسانسور ، چنانچه بیش از یک دستگاه آسانسور در یک چاه باشد.
ج - پیش بینی سوراخ هایی برای نصب تجهیزات
ح- موقعیت و اندازه های اصلی فضاهای ماشین آلات به همراه نقشه ی جا نمایی سیستم محرکه و لوازم اصلی آن. اندازه های کششی یا استوانه جمع کننده طناب ، روزنه های تهویه . بار عکس العملی در کف چاهک و بر ساختمان
خ- دسترسی به فضا های ماشین آلات 
د- موقعیت و ابعاد اصلی فلکه (در صورت وجود) 
ذ- موقعیت سایر لوازم در اتاق فلکه
د- دسترسی به اتاق فلکه 
ز- چیدمان و اندازه های اصلی در های طبقات
ژ- چیدمان و ابعاد درهای اضطراری و درهای بازرسی و دریچه های بازرسی
س- ابعاد کابین و وورودی های آن
ش- فواصل از درگاه (استانه) و در کابین تا سطح داخلی دیواره ی چاه
ص- فاصله افقی بین درهای بسته شده کابین و طبقات از یکدیگر بر طبق بند فواصل مجاز
ض- مشخصات اصلی مربوط به سیستم آویز- ضریب اطمینان - طناب های فولادی (تعداد ، قطر، ترکیب ، بار، گسیختگی)- زنجیرها (نوع ، ترکیب ، گام ، بار گسیختگی ) طناب های جبران (در صورت وجود)
ط- محاسبات ضریب اطمینان
ظ- مشخصات اصلی طناب فولادی گاورنر و یا طناب ایمنی : قطر ، ترکیب ، بار گسیختگی ،ضریب اطمینان
ع- ابعاد و محاسبات ریل های راهنما، وضعیت و ابعاد سطوح تماس (سطوح نورد شده ، ماشین کاری شده ، سنگ زده شده):
غ- انداره ها و مستندات مربوط به ضربه گیرها 
3- نقشه های شماتیک برقی
نقشه های شماتیک کلی مدارهای برقی ، شامل:
- مدارهای قدرت و
- مدارهای متصل به وسایل ایمنی برقی.
این نقشه ها باید واضح بوده و در آن ها از علایم استاندارد استفاده شود

4- تاییدیه انطباق 
وجود کپی هایی از گواهی های آزمون نوعی اجزاء ایمنی
در موارد مرتبط ، نسخه ای از گواهی های مربوط به سایرقطعات (طناب های فولادی،زنجیرها،تجهیرات،مقاوم در مقابل انفجار، شیشه ها و غیره) موجود باشد.
 وجود گواهی نصب و تنظیم برای ترمز ایمنی(پاراشوت) براساس دستوالعمل سازنده ی آن و محاسبات فشردگی فنرها در صورت استفاده از ترمز ایمنی دریجی

اما در بند های 16 استاندارد ملی به صورت خیلی جدی نقش مسئول کنترل کیفیت شرکت نصب آسانسور جهت تامین مدارک نصب آسانسور (project documentation)  به صورت اام مصرح شده است

در بند 16-1-1 نص زیر عنوان شده است:
هنگام در خواست مجوز اولیه برای آسانسور ، دفترچه ای مشتمل برای اطلاعات لازم برای بررسی درست بودن طراحی آسانسور و انتخاب و نصب قطعات و انطباق آن ها با استاندارد ارائه و مورد تایید قرار گیرد.
در بند ۱۶-۲ اام داشتن شناسنامه برای آسانسور ازابتدا فرآیند نصب آسانسور تا آخرین مرحله نصب پس از آن وارد مرحله بهره برداری می شود، باید در یک شناسنامه یا پرونده ثبت و مرتب شود. این شناسنامه باید شامل موارد زیر باشد.
الف- یک بخش فنی با داده های به شرح ذیل:
1- تاریخ بهره برداری از آسانسور
2- مشخصات اصلی آسانسور
3- مشخصات طناب های فولادی و یا زنجیرها
4- مشخصه قسمت هایی که برای آن ها تاییدیه تطابق ضروری ( قطعات دارای استاندارد اجباری)
5- نقشه های نصب آسانسور در ساختمان
6- نقشه های کلی برق مربوط به آسانسور ، نقشه های مدارهای برقی می تواند تنها محدود به قسمت هایی از مدار گرددکه برای درک تهمیدات کلی ایمنی لازم می باشد . اختصارات و علائم استفاده شده ، در نقشه ها باید توضیح داده شوند.
ب- یک بخش که به منظور نگهداری از کپی نسخه های تاریخ گذاری شده از گزارش های آزمون و بازرسی، به همراه مشاهدات می باشد.
این شناسنامه باید در موارد زیر به روز باشد:
1- اصلاحات مهم آسانسور
2- تعویض طناب های یا قسمت های مهم
3- حوادث



اما  در پیوست پ استاندارد به طور کامل تر چگونگی تهیه پرونده فنی در چهار بخش کلیات ، نقشه ها و جزییات فنی ، نقشه های شماتیک برقی و ناییدیه های انطباق تشرحی شده است.


همانطور در تعاریف کنترل کیفیت و بازرسی مشخص شد تفاوت آشکاری بین بازرسی و کنترل کیفیت وجود دارد ، در بازرسی بحث قضاوت در محصول نهایی جهت استاندارد سازی انجام میشود که معمولا توسط نهادی بیطرف انجام شود ، در صورتی محصول مشمول استاندارد اجباری باید طبق استاندارد 17020 توسط نهادی بیطرف با افرادی بدون داشتن تعارض منافع ، دارای استقلال رای فرآیند بازرسی انجام گیرد. تا در نتیجه بازرسی مواردی ایجاد تخلف می کند تاثیرگذار نباشد.

اما در استاندارد آسانسور دقت به خوبی اهمیت نقش کنترل کیفیت پیش از آغاز فرآیند بازرسی فنی آسانسور مشخض شده است در بند 0-2-5 نص مصرح زیر مشاهده می گردد:
مذاکرات بین فروشنده و خریدار برای توافق در موارد زیر باید انجام شده باشد:
الف- نوع کاربری آسانسور
ب- شرایط محیطی 
پ- مسائل مهندسی ساختمان
ت- جنبه های دیگر مربوط به محل نصب 
در بند 0-3- 1- در مورد اجزا اامات زیر مصرح شده است
الف- مطابق با ضوابط و قواعد مهندسی و کد های محاسباتی طراحی شده و همچنین همه ی حالات خرابی در نظر گرفته شده اند:
ب- ساختار مکانیکی و برقی بدون نقض دارند 
پ- از مواد با مقاومت کافی و کیفیت مناسب ساخته شده اند
ت-  بدون عیب می باشند و از مواد مضری مانند آزبست استفاده نشده است 
دربند 0-3-2 اامات نت به شرح زیر است :
قطعات در شرایط کارکرد و تعمیرات خوبی نگهداری شده ، به طوری که علیرغم فرسودگی ابعاد مورد نیاز را بر آورده می نمایند.
 اام مهمی در بحث تامین قطعات در بند 0-3-3 مصرح شده است
طراحی قطعات تحت بار به گونه ای است که کارکرد ایمن  

طبق سال ۷۱ مجلس شورای اسلامی هر کالایی یا خدماتی مشمول استاندارد بوده ، باید در واحد تولیدی یا خدماتی محصول ، فرد یا افراد به عنوان مسئول کنترل کیفیت حضور داشته تا رابط اصلی فرآیند استانداردسازی و تعامل و ارتباط فنی با نهاد های ذیصلاح این امر بوده ، با توجه به اینکه آسانسور به عنوان محصول مشمول استاندارد اجباری در آسانسور های برقی بود به نظر حضور مسول کنترل کیفیت در شرکت های نصب آسانسور اامی می رسد.

در ابتدا به تفاوت بازرسی و کنترل کیفیت می پردازیم

با آنکه خیلی از افراد فکر می کنند بازرسی و کنترل کیفیت دو واژه معنا است باید دانست این دو واژه کاملا متفاوت بوده ولی در هم راستا هستند:
 تعریف بازرسی: دربازرسی محصولات تولید شده از نظر کیفی طبق معیار های تعیین شده مورد ارزیابی و قضاوت قرار می گیرد  و بار مردود کردن کالاهای معیوب و یا تایید کالاهای دارای شرایط معیار های تعیین شده ( مانند استاندارد های مرجع) کار خود را پایان می دهد.
کنترل کیفیت:بازرسیاز تولید کالاهای نامرغوب جلوگیری نمی کرد و به همین دلیل بخش های کنترل کیفیت درکارخانجات  وشرکت ها ایجاد گردید که وظیفه آن نظارت و کنترل کیفیت کالای تولیدی در حین تولید( در مراحل اولیه و میانی و نهایی ) بود . در اصل کنترل کیفیت به فرآیند تولیدی کهمحصول را می ساخت توجه داشت و سعی می شود که امکانات تولید به نحوی تنظیم شود کهتقریبا همیشه محصول خوب تولید شود

برنده لوح سیمین سال ۸۹ صنعت آسانسور کشور گفت: در سال ۱۳۹۶ آغاز به نگارش کتاب کنترل کیفیت و بازرسی آسانسور کردم و به علت مشکلاتی برایم پیش آمد ، نوشتن این منبع علمی متوقف کردم

پیمان تبریزی ، بازرس اسبق شرکت های بازرسی آسانسور در گفتگو با پیمان آسانسور با بیان این مطلب افزود: متاسفانه فشارهای روحی از افراد مختلف به من غالب شد ، باعث از دست رفتن انگیزه هایم برای نوشتن کتاب گردید و متاسفانه در دوره ای به بلوغ کاری ام رسیده بودم ، من را از تخصصم کنار گذاشتن و این موضوع بسیار از لحاظ روحی به من ضربه زد، امیدوارم دوستان امروز کار بازرسی آسانسور بدانند که مسئولیتی خطیر بر عهده آن هاست و تحت شرایط اامات مصرح شده استاندارد آسانسور گذشت نکنند.
وی در مورد کتابش و تفاوت آن با سایر کتب مشابه خاطر نشان کرد: مهم ترین تفاوتی در این کتاب با کتب مشابه اش وجود دارد ، آموزش کنترل کیفیت و کاربردش در فرآیند نصب آسانسور بوده که مهمترین حلقه مفقوده در فرایند نصب آسانسور بوده که نبود کنترل کیفیت باعث کاهش کیفیت در نصب آسانسور و در نتیجه طولانی شدن پروسه تولید خواهد بود.

ر این مقاله قصد به روند پیدایش شرکت بازرسی  کالا و خدمات در ایران پرداخته شود ، این مقاله از اخذ مجوز شرکت های بازرسی کالا و خدمات توسط بانک مرکزی تا انجام بازرسی فنی آسانسور پرداخته است.

پس از انقلاب اسلامی به علت محدودیت‌های اقتصادی كه از سوی برخی از كشورهای صنعتی علیه ایران به وجود آمد و به لحاظ شروع جنگ تحمیلی و كمبود منابع ارزی، موضوع بازرسی كالای تجاری و وارداتی به كشور توسط بخش خصوصی و دولتی مورد توجه خاص قرار گرفت.


اغاز کار شرکتهای بازرسی به سال 62 بر می گردد جایی چند شرکت بازرسی خارجی توانستند مجوز تاسیس نمایندگی را از بانک مرکزی دریافت کردند مهمترین این شرکت های sgs سوییس و lloyds register، german lloyds inspection, soak tek اشاره کرد . فعالیت این شرکت در بحث بازرسی فقط محدود بازرسی چشمی و نهایتا تایید گزارش های تاییدیه کشور مبدا جهت  تعیین قیمت کالای وارداتی برای تهیه ال سی وارد کننده بر اساس قیمت ارز ارزان قیمت با توجه به چند نرخی بودن قیمت ارز در آن دوران بود. 

 از سال 1360 موضوع تشكیل یك شركت بازرسی كننده ایرانی با ماهیت مستقل و ملی، كه در روابط فیمابین خریدار و فروشنده كالا حالت بی‌طرفی داشته و با نظارت بر اجرای دقیق قرارداد خرید بتواند مصالح و حقوق دولت و ملت را حفظ نماید ،
مورد توجه مسئولین كشور قرار گرفت و در نهایت شركت بازرسی مهندسی و صنعتی ایران (سهامی خاص) در سال 1362 تأسیس گردید. این شركت هم اكنون در سطح بین المللی با نام I.E.I شناخته شده است که اختصار نام زیر است؛

INDUSTRIAL & ENGINEERING INSPECTION CO. OF IRAN 
اما در سال 1367 با تلاش مسئولان وقت سازمان استاندارد به وِیژه مهند س مرتضی تبریزی مدیر وقت واحد نمونه برداری، مدیریت نظارت بر کالاهای وارداتی و صادراتی ایجاد گردید.

س تاسیس شرکت بازرسی مهندسی ایران،  چند شرکت بازرسی دیگر از جمله شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران(isqi) که سرمایه گزار سازمان گسترش صنایع و شرکت iti که سرمایه گزار وزارت نفت و سازمان پتروشیمی به عنوان شرکتهای بازرسی ایرانی پا به عرضه حضور گذاشتند.
اما شرکت دیگر مثل گروه کارشناسان ایران که عملا نمایندهllods germany شرکت خدمات بازرسی بخرد نماینده sebout هلند بودند.
همانطور که گفته شد در سال 1367 مدیریت نظارت بر کالاهای وارداتی و صادراتی در موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی وقت راه اندازی شده بود با توجه به اینکه در آن زمان تعداد کالاهای صادراتی و وارداتی مشمول استاندارد اجباری معدود بررسی و نظارت بر کالاهای وارداتی و صادراتی جهت مجوز ورود و خروج کالا از کشور مستقیما توسط کارشناسان موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی انجام می شد.

ما در سال 1371 با تصویب نهایی  اصلاح قانون موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران  توسط مجلس شورای اسلامی که این موسسه را از حالت اجرایی به حالت نظارتی و تحقیقاتی تبدیل می کرد ونقش شرکتهای بازرسی به عنوان یکی از بازوهای کمکی و اجرایی این موسسه افزایش یافت.
در ابتدا با تعامل که بین  موسسه استاندارد و بانک مرکزی صورت گرفت مقرر گردید شرکت های بازرسی بتوانند علاوه بر بارزرسی چشمی، بازرسی فنی نیز در کالاهای وارداتی انجام دهند و فقط کارشان منوط به صدور ال سی نگردد. اما باید برای این کار زیر ساخت ها فراهم میشد در آن زمان جلسات متعدد بین مسئولان موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی وقت و بانک مرکزی انجام گرفت یکی از این افراد حضور فعالی در این جلسات علی کفاشیان ریاست سابق  فدراسیون فوتبال  و مدیر تگزاری ارزی وقت بانک مرکزی بود. با لاخره در سال 72 تایید شرکتهای بازرسی توسط موسسه استاندارد از لحاظ فنی عملی شد.
در ان زمان برای انکه یک شرکت بازرسی بتواند تاییدیه بازرسی کالاهای وارداتی و صادراتی از مدیریت نظارت بر کالاهای صادراتی و وارداتی می بایست از  ممیزی ها و ازریابی های سختی می گذشت.
شرکت خدمات بین المللی بازرسی پس از ان به عنوان نماینده یک شرکت بازرسی هلندی پا به عرصه بازرسی در ایران گذاشت در سال 71 تشکیلات ایرانی خود از قسمت هلندی جدا کرد به عنوان اولین شرکت بازرسی تمام خصوصی مجوز فعالیت خود را از بانک مرکزی دریافت کرد. در سال 74 با ارزیابی بسیار سخت در دفاتر اروپایی این شرکت انجام شد، موفق به اخذ مجوز بارزسی کالا ها به صس از شرکت بازرسی بخرد چندین شرکت در خواست دریافت اخذ مجوز گواهی  بازرسی را از موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی کردند.

با توجه به اصل ج بند 44 قانون اساسی کشور به نظر می رسید که موسسه استاندارد می تواند بخشی کارهای خود به شرکتهای بازرسی تنفیذ احتیار کنند شرکتهای بازرسی بتوانند علاوه نظارت بر کالاهای وارداتی و صادراتی ، ناظر بر کالاهای تولید داخل نیز شوند بهر حال محبوس زنده یاد سادات ریاست وقت موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران به علت خرابی آسانسور باعث شد در تحقق این امر سرعت بگیرد تادر نهایت شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران شروع به بازرسی آسانسور منصوبه در سطح شهر تهران کند.

شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در ابتدا با استفاده مراجع علمی و استاندارد های اروپایی ویراویشی برای بازرسی استاندارد تدوین کرد و بازرسی آسانسور طبق آن صورت می گرفت و در سال 81 استاندارد ملی آسانسور به شماره 1-6303 تدوین از سال82 اجرایی شد.

این موضوع فتح بابی   برای سپردن بخشی  از کارهای موسسه استاندارد به شرکتهای بازرسی شد و بعد از مرحوم سادات ، دوست حسینی و ابریشمی مدیران بعدی موسسه به بالا بردن جایگاه نظارتی سازمان استاندارد شدند و کارهای اجرایی به شرکتهای بازرسی سپارند و نظارت بر عملکرد آنها عهده دار شوند.

آنچه امروز در بحث بازرسی فنی مشخص است افزایش شرکت های بازرسی فنی آسانسور و بازرسی های فنی دیگر کالاها و خدمات درسطح کشور بوده و عملا کمک شایانی در تحقق شایانی در اجرای بند ج اصل 44 قانون اساسی ((توسعه بخش خصوصی)) می کند ، هرچند معضلات فراوانی برای بازاریابی و رقابت سالم جهت افزایش سهم بازار بیشتر در اکثر بازرسی های فنی وخدمات بازرسی کالا وجود دارد.



هفتمین دوره سمینار آسانسور دانشگاه کوشا روز پنج شنبه بیست و هشت بهمن ماه برگزار میشود حسن توفیقی دبیر اجرایی سمینار گفت : با توجه کثرت مقالات ارسالی داوران سمینار در حال بررسی مقالات و انتخاب مقالات برتر هستند.
امیر بیوک خرمی دبیر علمی هفتمین سمینار آسانسور کوشا در مورد تعداد مقالات افزود: پیش  از سی مقاله به دبیرخانه همایش ارسال گردیده است و هئیت علمی سمینار در حال مطالعه و بررسی آن ها به زودی مقالات برتر و مقالات جهت سخنرانی انتخاب و اعلام خواهد شد تا کنون برای انتخاب بهترین مقاله به نتیجه نرسیدیم


اولین همایش آموزشی آسانسور استان قم امروز یکشنبه دهم بهمن با رویکرد تکنولوژی جدید و آشنایی با استاندارد جدید آسانسور در اتاق اصناف این استان برگزار شد.
در این سمینار پیمان تبریزی بازرس  شرکت نوآوران کیفیت پارس به بررسی مهم ترین تفاوت اامات استاندارد ملی به شماره 6303_1 مدون سال 81 با تجدید نظر این استاندارد مدون سال 93 پرداخت.
صفری نماینده شرکت تابلو آرکا به معرفی تکنولوژی جدید تولید این شرکت پرداخت 
موسی یوسف پور مدرس دانشگاه دماوند به بررسی اهمیت انجام محاسبات و بررسی دقیق آنالیز و تهیه قطعات آسانسور پرداخت
مهدی میر عبداله یانی رییس هیئت مدیر کنسرسیوم تسلا به عنوان سخنران پایانی به پشت میکروفن رفت و با اشاره به سخنان حضرت علی (ع) و اشعار سعدی گفت : برای موفقیت در هر کاری آموزش لازم است و هیچ کس نمی تواند استاد باشد زیرا جهان نامتناهی سرشار از علوم مختلف بوده و کسی توانایی دانستن تمام علوم را ندارد
در پایان این همایش از سخنرانان و برگزارکنندگان سمینار با اهدای لوح یاد بود تقدیر شد

جلسه هماهنگی سومین سمینار ایمنی صنعت  آسانسور روز چهارشنبه هفدهم شهریور با تعیین شش کار گروه برای محورهای سمینار و یک کار گروه برای تهیه کتاب ایمنی در صنعت در محل سندیکای آسانسور و پله برقی برگزار شد.
این جلسه با حضور شهرام مردمی متعلق، ابوذر مومنی، هومن اروجلو، پیمان تبریزی، امیر عبادی، امیرحسین بروجردی ، امامی ، پدرام حسینی، مخمد رضا اسکافی ، امیر بیوک خرمی و امیر حسین یاسان برگزار شد. شش محور اهمیت بازرسی ادواری در افزایش ایمنی آسانسور، تاثیر آموزش همگانی در افزایش ایمنی آسانسور، موانع فرهنگی  برای ایجاد ایمنی آسانسور، اهمیت ایمنی در نصب و سرویس نگهداری آسانسور، اهمیت ایمنی در نصب و سرویس نگهداری پله برقی برای تعمیر کار نصاب و مصرف کننده و گزارش نویسی حوادث آسانسور و مدیریت بحران به عنوان محورهای این سمینار برگزیده گردد.

برای محور اهمیت بازرسی ادواری در افزایش ایمنی امیر عبادی ، شهریار عطاریان، پیمان تبریزی و ایمان ادیب پور ، برای محور تاثیر آموزش همگانی در افزایش ایمنی آسانسور علی حاج زمان، مجید رمضانی، امیر بیوک خرمی و امیر رضا هاشمی ، برای محور موانع فرهنگی برای ایجاد ایمنی آسانسور چهار محالی، ، امیر رضا هاشمی و نماینده  hse  و برای محور اهمیت ایمنی در نصب و سرویس و نگهداری آسانسور ناصری ، ساکی، رضا براتعلی، محمد رضا اسکافی، امامی ، امیر حسین یاسان و محمد سنکی  و برای محور اهمیت  ایمنی در نصب و سرویس  و نگهداری پله برقی برای نصاب ، تعمیر کار، نصاب و مصرف کننده فرزاد گیوه چی، عباس زینعلی امام،امیر بیوک خرمی و محمد سنکی و برای محور گزارش نویسی حوادث و مدیریت بحران چهارمحالی و پیمان تبریزی به عنوان کار گروهها هر محور از سمینار برگزیده شدند. همچنین پیمان تبریزی برای اهمیت بازرسی ادواری در افزایش ایمنی آسانسور، امیر بیوک خرمی برای تاثیر آموزش همگانی در اقزایش ایمنی آسانسور،امیر رضا هاشمی برای موانع فرهتگی برای ایجاد ایمنی آسانسور، رضا براتعلی و محمد رضا اسکافی برای اهمیت ایمنی در نصب و سرویس و نگهداری آسانسور، فرزاد گیوه چی برای اهمیت ایمنی در نصب و سرویس و نگهداری پله برقی برای نصاب و تعمیر و نگهدار و مصرف کننده به عنوان سر گروه انتخاب شدند و سرگروه موضوع گزارش نویسی حواث و مدیریت بحران به زودی تعیین خواهد شد.
همچنین مقرر شد شهرام بهروز، فرید حریری، امیر حسین یاسان، امیر بیوک خرمی ، رضا براتعلی ف محمدرضا اسکافی ، محید رمضانی، امید هاشمی ، امیر عبادی ، نمایندگان دانشگاههای علمی و کاربردی دماوند و کوشا و دانشگاه hse همکاری لازم جهت چاپ کتاب ایمنی در صنعت اسانسور داشته باشند

مدیر سابق امور صادراتی و و وارداتی سازمان ملی استاندارد گفت:  زمانی یک استاندارد قابلیت اجرایی پیدا می کند که حدود 70 درصد از عوامل اجرایی در فرآیند تولید کالا و ارائه خدمات قابلیت انجام استاندارد در سطح کشور داشته باشند.
مرتضی تبریزی مدیر سابق نظارت بر کیفیت کالاهای وارداتی و صادراتی  سازمان ملی استاندارد با بیان این مطلب افزود: برای اجرای یک استاندارد عوامل مختلفی از جمله میزان امکانات فنی و علمی و مواد اولیه یک محصول و حمایت از تولید کننده و مصرف کننده و مسائل فرهنگی و قوانین کشور و امکان ورود به بازارهای جهانی در تدوین یک استاندارد و سپس اجرای آن در نظر گرفته میشود و معمولا با آنکه اکثر استانداردهای ملی با استفاده   از منابع استانداردهای معتبر  نوشته ولی بنا به شرایط کشور تغییرات در  آن  وجود می آید تا بتواند فرهنگ ایرانی و حمایت از مصرف کننده و تولید کننده لحاظ گردد.
وی با اشاره به  اجرای تجدید نظر اول استاندارد آسانسور های برقی گفت:  از ابتدای اجرای استاندارد سازی آسانسور در جریان اجرای این استاندارد بودم و سختی و معضلات و چالش های آن را در مقاطع مختلف دیدم  ولی ظاهرا با افزایش آموزش ها، افراد شاغل در صنعت آسانسور سطح فنی صنعت اسانسور رسیدن به حداقل های کیفی یعنی استاندارد ملی افزایش یافته و با توجه به پیشرفت صنعت در دنیا دیگر نمی توان به استاندارد 14 سال پیش برای تامین رفاه مصرف کنندگان آسانسور استناد کرد اما این که تولید کننده و عوامل اجرای استاندارد به سطح لازم برای رعایت این استاندارد رسیده اند باید بررسی و ارزیابی گردد.
تبریزی با توجه اجرای متفاوت استاندارد اسانسور با سایر کالا ها خاطر نشان کرد:  تفاوت اجرای استاندارد آسانسور با سایر  کالاها در این است که آسانسور ها دارای خط تولید یکسان نیستند و باید هر آسانسور به صورت  مجزا بازرسی شده و تا به مرحله تایید برسد و این موضوع سختی استاندارد سازی آسانسور را باعث شده  و بعضا بحث تفاوت اجرای بازرسی فنی می گردد .
وی در مورد اجرای بازرسی فنی آسانسور تجدید نظر اول افزود: امیدوارم هر چه سریع تر روش اجرایی و چک لیست اجرای این استاندارد توسط سازمان ملی استاندارد تهیه و در اختیار عوامل اجرای این استاندارد جهت بهینه سازی استاندارد سازی آسانسور در کشور شود.
تبریزی در مورد فعالیت پسرش در بازرسی اسانسور گفت : من نقش معرف را داشتم ولی ماندگاری پسرم در این شغل به خاطر زحمات خودش است به نظر می رسد در بین اهالی آسانسور به مقبولیت رسیده است 


Peyman:
مصرح در بند 8_1 تحت عنوان ارتفاع کابین به شرح زیر در استاندارد سال 81 به شرح است 
8_1_1 ارتفاع مفید داخل باید حداقل 195cm  باشد 
8_1_2 ارتفاع مفید ورودی های کابین برای استفاده کنندگان ، باید حداقل 195cm باشد

اما در بند 8_1_1 و 8_1_2  استاندارد سال 93 حداقل ارتفاع 2 متر با روا داری 5 سانتی متر مصرح شده است 
متن بندها  به صورت زیر است 
ارتفاع مفید داخل کابین باید حداقل 2 m  با رواداری 5 cm باشد (8_1_1)
و بند 8_1_2 به شرح زیر است 
ارتفاع مفید ورودی های کابین برای دسترسی عادی استفاده کنندگان باید حداقل 2 m با رواداری 5 cm باشد

با این دو جدول به سراغ چگونگی تعیین ظرفیت کابین و تفاوت هایشان برای آسانسور ها پروانه های ساختمانی  قبل از 1/5/94 و پروانه های ساختمانی بعد از آن می رویم

Peyman Tabrizi:
در استاندارد سال 81 در بند 8_2_1 کلیات مساحت مفید کابین بار نامی به صورت زیر تعریف میشود 
برای جلوگیری از سوار شدن بیش از اندازه مسافرین (اضافه بار ) مساحت کابین باید محدود گردد. در این مورد رابطه بین بار اسمی کابین و حداکثر مساحت مفید آن در جدول 1_1 داده شده است

در ادامه می خوانیم وجود هر تو رفتگی و یا گسترش سطح حتی با ارتفاع کمتر از یک متر ، تنها در صورتی مجاز می باشد که مساحت این قسمت افزوده ، در مساحت کابین منظور شده باشد

اما پاراگراف دوم این بند در استاندارد سال 93  به شرح زیر تغییر کرده است وجود هر گونه تو رفتگی و با گسترش سطح، حتی با ارتفاع کمتر از یک متر ، با در جدا کننده یا بدون در، تنها در صورتی مجاز می باشد که مساحت این قسمت افزوده در مساحت مفید کابین منظور شده باشد. هر سطح قابل دسترسی در قسمت ورودی، وقتی که درها بسته باشند ، باید به حساب آورده شود.

علاوه بر این اضافه وزن کابین باید توسط وسیله مطابق یابند 14_2_ 5 نشان داده و نظارت شود

در استاندارد سال 81 بند 14_2_3  اام اورلود را مشخص کرده است

اما اامات اورلود طبق بند 14_2_5 و 14_2_3 به شرح زیر است 
آسانسور باید به وسیله ای مجهز شود که هنگام اضافه وزن داخل کابین از شروع عادی آسانسور و هم چنین هم سطح سازی مجدد جلوگیری نماید.
و در بند 14_2_5_2 اضافه وزن در صورتی در نظر گرفته میشود که بیش از 10 درصد ظرفیت نامی آسانسور بوده و مقدار آن از 75   kg  کمتر نباشد

اما ااماتی که در صورت وقوع اضافه وزن داخل کابین باید تامین شود
الف. استفاده کنندگان باید توسط علائم شنیداری و یا دیداری در داخل کابین آگاه شوند
ب درهای با عملکرد نیروی محرکه باید به حالت کاملا باز در آیند
پ. درهای غیر خودکار در حالت غیر فقل بمانند 
ت. هرگونه عملکرد مقدماتی مطابق 7_7_2_1 ، 7_7_3_1 (عملیاتی مقدماتی شروع حرکت آسانسور ) باید خنثی شود.

اما در بند 8_ 2_ 2 ، 8_2_3 استاندارد سال 81 در مورد اسانسورهای باری_ مسافری صحبت شده است 
در اسانسورهای باری، مسافری و آسانسور های خودرو بر غیر تجاری بغیر از آسانسور های موضوع بند 8_ 2_3 مقررات ذکر شده در بند 8_2_1 برای بار اضافی اعمال میشود و علاوه بر آن در محاسبات طراحی سطح مفید، نه تنها بار اسمی، بلکه وزن وسایلی که بداخل آورده میشوند نیز باید به حساب آید .
8_ 2_3 در آسانسور های خودرو بر غیر تجاری که بهره برداری از آنها مخصوص اشخاص و آموزش دیده میباشد مقدار بار اسمی برای سطح مفید کابین باید بر مبنای حداقل 200 kg/  m^2 محاسبه شود

اما در استاندارد سال 93 اامات آسانسور باری_ مسافری به شرح ذیل اصل شده است 
اامات بند 8_ 2_ 1 برای این حالت نیز اعمال میشود و علاوه بر آن در محاسبات طراحی ، نه تنها بار نامی ، بلکه وزن وسایل باربری که به داخل آورده میشوند نیز باید به حساب آید.

اما مهم ترین تغییر بند 8_2  تعیین ظرفیت کابین است

در بند 8_2_ 4 استاندارد سال 81 چگونگی تعیین تعداد مسافران را به شرح زیر می خوانیم
تعداد مسافران را می توان یا تقسیم بار اسمی (ظرفیت ) بر عدد 75 و گرد کردن نتیجه به پایین ترین عدد صحیح بدست آورد و یا کمک جدول 2_1 بدست آورد 
هر کدام از این دو محاسبه که کوچکترین رقم را بدهند ، ملاک انتخاب مسافرین می باشد

اما در تجدید نظر اول استاندارد 6303_1 مدون سال 93 استفاده از هر کدام از دو جدول را برای شرکت نصب اسانسور آزاد گذاشته است
به طور ی که در بند 8_2_ 3 با تیتر تعداد مسافران می خوانیم
تعداد مسافران را می توان 
الف. از تقسیم بار نامی (جدول ) بر عدد 75 و گرد کردن نتیجه به پایین ترین عدد صحیح به دست آورد، یا 
ب. با استفاده از جدول 1_ 2 که مقدار  کمتری را به دست می دهد ، تعیین کرد

در بند 15_2 نشانه گزاری های داخل ااماتش گفته شده است که امروز با توجه به مطالب گفته شده به بندهای 15 _2_1      ،15_2_2 به پایان خواهم برو
در استاندارد  سال 81 اامات پلاک ظرفیت کابین را به شرح ذیل می خوانیم
بار اسمی آسانسور برحسب کیلوگرم و معادل آن برابر تعداد مسافر باید مشخص گردد تعداد مسافر مطابق با بند 8_ 4_2 تعیین میشود که باید بصورت زیر باشد
حداکثر ظرفیت حداکثر نفر . حداکثر کیلوگرم
حداقل ارتفاع حروف و اعداد بکار رفته برای جلب توجه باید به قرار زیر باشد 
الف. 10 میلی متر برای حروف بزرگ و شماره ها
ب. 7 میلی متر برای حروف کوچک

Peyman:
در حالی که این بند در استاندارد سال 93 به شرح زیر تغییر کرده است
به طور بند 15 _ 2_1 می خوانیم بار نامی آسانسور بر حسب کیلوگرم و همچنین تعداد مسافرین باید در کابین مشخص گردد. تعداد مسافر مطابق با بند 8_ 2_ 3 تعیین میشود نوشته باید به صورت زیر باشد.
((( نفر . کیلوگرم )))

اما بند 15 _ 2_2  در هر دو ویراویش تقریبا به یک صورت عنوان شده و ولی متاسفانه رعایت نمیشود
عبارت است اسم فروشنده و شماره مشخص کننده آسانسور (سریال ساخت) باید نشان داده شوند

نص استاندارد 81

و در نص استاندارد 93 بند فوق به شرح ذیل است
اسم فروشنده و شماره مشخص کننده ی آسانسور (سریال ساخت) باید در کابین نشان داده شده باشد

میراحمد:
سلام یه تابلو اریان هست تازه روشن کردم ارور main error  داده . تا حالا ندیدم همچین چیزی مشکل از کجاست؟

Peyman:
متاسفانه هنوز شرکت های نصب آسانسور و کابین سازان دارای سیستم بار کدینگ برای اجرای اام نیستند

Peyman Tabrizi:
در بندهای 3 استاندارد سال 81  که قسمت اصطلاحات و تعاریف واژگان مرتبط به کابین به صورت زیر تعریف شده است

3_23 کابین(اتاقک ) آسانسور : بخشی از آسانسور که شبیه اتاقک بوده و مسافران و یا بار، در داخل آن قرار گرفته و جابجا میشود

در بند 3_24  استاندارد سال 81تعریف قاب یا یوک به شرح زیر می خوانیم 
کادری فی که کابین یا وزنه های تعادل از طریق آن به سیستم تعلیق متصل می گردد. این قاب می تواند با دیوارهای کابین یکپارچه باشد

در بند 3_25  استاندارد 6303 تعریف محافظ پا(سینی زیر در ) به شرح زیر می خوانیم
صفحه قائم مسطح با لبه شیبداری است که در زیر آستانه درب طبقه یا ورودی به کابین نصب میشود

همانطور که مشخص است  نصب سینی زیر درب طبقات آسانسور در تعاریف اولیه استاندارد سال 81 نیز گفته شده است

در 3_28 استاندارد سال 81 تعریف مسافر به شرح زیر می خوانیم هر شخصی که با آسانسور جابجا می شود
اما در  تجدید نظر اول استاندارد در بند 3_38  این تعریف اصلاح شده و به شرح ذیل است 
هر شخصی که توسط آسانسور در داخل کابین جابجا میشود . [مسافر است]

اما دو اصطلاح در استاندارد تجدید نظر اول سال 93 در مورد وزنه تعادل تعریف شده است 
در بند 3_41 وزنه تعادلی _ کششی به شرح زیر تعریف میشود
جرمی است که نیروی کششی _ اصطکاکی را تامین می کند
در بند 3_42 وزنه تعادل به شرح زیر تعریف می شود
جرمی است که با متعادل تمام بخشی از جرم کابین موجب صرفه جویی در انرژی میشود

در بند صفر استاندارد ایمنی سه گروه از افراد در نظر گرفته شده است 
1.مسافران آسانسور
2.سرویس کاران تعمیرکاران و بازرسین آسانسور
3.افراد خارج از اسانسوز

ر

استاندارد بین تعمیرکار و مسافر تفاوت قائل شده است

در بند  3_43  استاندارد سال 93 و در بند 3_30 در استاندارد سال 81 هم سطح سازی عینا به شرح ذیل می خوانیم
عملی است به منظور افزایش دقت تراز بودن کف کابین با کف طبقه در هنگام توقف ، انجام می پذیرد

در بند 3_ 44 استاندارد سال 93 هم سطح سازی مجدد به این صورت تعریف شده است 
عملی است که بعد از توقف آسانسور ، اجازه می دهد موقعیت توقف (برای هم ترازی کف کابین با کف طبقه ) در طول بارگیری یا تخلیه ، در صورت وم با حرکت های متوالی( خودکار یا پله ای ) اصلاح  شود.

این تعریف در بند 3_ 31 استاندارد سال 81 به شرح زیر است 
عملی است که بعد از توقف آسانسور ، برای آنکه سطح توقف در طول بارگیری یا تخلیه هم تراز بماند ، انجام شده و در صورت وم هم سطح سازی مجدد صورت می گیرد

Peyman:
اما در بند های 8 استاندارد اامات کابین مصرح شده است

که دارای زیر بند است 
که عبارتند
1.ارتفاع
2. مساحت و ظرفیت 
3. دیواره و سقف کابین
4. محافظ پا
5. ورودی کابین
6 درب های کابین
7 حفاظت در عین عملکرد های درب های کابین 
8. مقررات مربوط به آستانه کابین های بدون درب ( استاندارد سال 81)
8.مع کننده ی حرکت بسته شدن درها
9.وسیله برقی برای اثبات بسته بودن درهای کابین
10. در های کشویی چند لته به یکدیگر متصل میشوند
11. باز کردن در کابین
12. دریچه های سقفی و درهای اضطراری
13. سقف کابین 
14. فضای خالی بالای کابین
15. تجهیزات روی سقف کابین
16 تهویه 
17. روشنایی 
. وزنه تعادل

تفاوت استاندارد تجدید نظر اول آسانسور با استاندارد سال 81:
سلام مطالب مطالب امشب را از صفحه 197  بند خ_5 تفسیر نتایج
اامات این استاندارد در صورتی بر آورده خواهند شد که پس از انجام آزمون 
الف. صفحه دچار صدمه ای کلی نشده باشد
ب . صفحه ترک نخورده باشد
پ. در صفحه هیچ گونه سوراخی مشاهده نگردد
ت . هیچ کدام از اجزا هدایت کننده ی صفحه از آن جدا نشده باشد
ث. اجزا هدایت کننده ی آن دچار هیچ گونه تغییر شکل دایمی نشده باشند
ج. سطح شیشه دچار هیچ گونه صدمه ای نشده باشد مگر ایجاد علامتی بدون ترک بر روی آن به قطر حداکثر 2 میلی متر باشد که در این صورت آزمون ضربه ی آونگی نرم دوباره تکرار می گردد و نتیجه ی این آزمون باید موفقیت آمیز باشد.

.در بند خ_6  گزارش آزمون و نحوه نگارش به شرح زیر عنوان شده است
گزارش آزمون باید حداقل حاوی اطلاعات زیر باشد
الف. نام و نشانی آزمایشگاه
ب. تاریخ انجام آزمون ها
پ. ابعاد و انجام آزمون ها
ت. نحوه ی  ثابت و نصب نمودن صفحه
ث. ارتفاع سقوط در آزمون ها
ج. تعداد آزمون های انجام شده
چ. امضاء مسئول انجام آزمون ها

پایان بخش خ_7 استثنا ء های انجام آزمون است

در صورتی که صفحات مطابق جداول خ_1و خ_2 باشند نیازی به انجام آزمون ضربه ی آونگی نیست زیرا صفحاتی با این ویژگی های این آزمون ها را بر آورده میسازند

به صفحه 45 و بند 7_8 بر می گردم که به کامل مصرح شده که آسانسور باید در حالت پارک در های اتوماتیکش بسته باشد 
در زمان کارکرد عادی آسانسور در صورتی  که فرمانی برای حرکت کابین وجود نداشته باشد ، در طبقات با عملکرد خود کار پس  از یک بازه زمانی ضروری باید بسته شوند  این بازه ی زمانی بر اساس ترافیک آسانسور تعیین می گردد برای مفهوم ساده تر این مطالب در نیم  خط زیر عبارت است
در آسانسور های دارای در تمام اتوماتیک ،  پارک دائم با در باز ممنوع می باشد

تفاوت اامات کابین که بند 8 استاندارد و صفحه 45 مطالب از امشب خواهم گفت

در بند 8_1_1 و 8_1_2 دو تعییر نسبت به استاندارد مدون 81 دارد

که ارتفاع کابین و ارتفاع مفید ورودی های کابین از حداقل 195 سانتی متر به حداقل 2 متر با روا داری 5 سانتی متر تغییر کرده است

در اامات تعداد مسافران افتاده است  از دو جدول موجود می توان از یکی آن برای تعیین طرفیت کابین استفاده کرد

مصرح بند 8_2_3 به شرح زیر است تعداد مسافران 
تعداد مسافران را می توان 
الف . از تقسیم بار نامی جدول پست بر عدد 75 و گرد کردن نتیجه به پایین ترین عدد صحیح به دست آورد

یا با استفاده از جدول 1_2 که مقدار کمتر ی را به دست می دهد تعیین کرد

خوشبختانه با این تغییر مشکلات گذشته تعیین ظرفیت کابین از بین خواهد رفت

در انتهای جلسه به بررسی دیواره ها و بدنه کف و سقف و کابین در مورد فضا های باز و مقاومت مکانیکی خواهیم پرداخت

در بند 8_3_1 میخوانیم کابین باید به وسیله ی دیواره ها ، کف و سقف کاملا بسته شود. فقط محل های زیر مجاز ند باز باشند
الف . ورودی ها،  برای دسترسی عادی استفاده کنندگان از کابین
ب. در ها و دریچه های اضطراری 
پ. منافذ تهویه

در بند 8_3_2 می خوانیم 
دیواره ها، کف و سقف باید از نظر مکانیکی مقاومت کافی داشته باشند
مقاومت مکانیکی مجموعه شامل چهارچوب اصلی (یوک کابین ) کفشک های راهنما ، دیواره ها، کف و سقف کابین باید در حدی باشد که بتواند در برابر نیروهای وارده در زمان حرکت عادی اسانسور، هنگام عملکرد ترمز ایمنی و یا هنگام برخورد بر روی ضربه گیرها مقاومت نماید

در نهایتا بار دیگر بحث اعمال 300 نیوتن بر 5 سانتی متر مربع به صورت زیر در بند 8_3_2_1 مصرح شده است 
مقاومت مکانیکی هر دیواره باید مقداری باشد که چنانچه نیرویی به بزرگی 300 نیوتن در هر نقطه به طور عمودی، از سمت داخلی کابین به بیرون آن روی مقطع گرد یا مربعی به مساحت 5 سانتی متر مربع به صورت همگن اعمال شود
الف. بدون هیچ گونه تغییر شکل دایمی مقاومت نماید
ب تغییر شکل کشسانی بزرگتر از 15 میلی متر ایجاد نکند

بندهای که به طور کاملا به صورت جدید   به استاندارد تجدید نظر اول  اضافه  بندهای 8_3_2_2 و 8_3_2_3و 8_3_2_4 است که اامات شیشه های کابین می پردازد

پس به بررسی اامات تعیین شده در نصوص بند های فوق می پردازیم

در بند 8_3_2_3 می خوانیم شیشه دیواره ها در صورت وجود باید از نوع چند لایه بوده و همچنین در برابر آزمون های شوک آونگی در پیوست د آمده است مقاوم باشند.
بعد از انجام آزمون ، ایمنی دیواره نباید تحت تاثیر قرار گرفته باشد
دیواره های کابین که در آن ها شیشه در ارتفاع کمتر از 0.9 متر تا 1.1 متر باشند . این دستگیره ها باید به قسمت دیگری به غیر از شیشه نصب شده باشد

بند 8_3_2_3 نصب شیشه در دیواره باید به گونه ای انجام گیرد تا از خارج شدن شیشه از قید و بست های آن حتی در صورت نشست اطمینان حاصل شود

در بند 8_3_2_4 مصرح شده است که لته های شیشه ای باید دارای نشانه گزاری حاوی اطلاعات زیر باشد 
الف. نام سازنده و علامت تجاری
ب  نوع شیشه
پ. ضخامت به عنوان مثال 0.76_8 میلی متر

اما در مورد استفاده شیشه در سقف کابین در بند 8_3_2_5 می خوانیم که مقررات بند 8_13 باید در مورد سقف کابین اعمال شود

در نص بند 13_8  مصرح شده است که سقف کابین در هر قسمت باید تحمل وزن دو نفر را داشته باشد، یعنی در مقابل وزن هر کدام آن ها به میزان 1000 نیوتن نیرو وارد شده بر مساحت 0.2 m  × 0.2 m بدون تغییر شکل دایمی مقاومت کند

اما در بند 8_3_3   با ر دیگر به تولید کننده کابین اام شده است دیواره ها کف سقف کابین نباید از مواد  سریعا قابل اشتعال و یا موادی که نوع و مقدار گاز و دود هایی که می توانند تولید کنند خطر ناک باشد ، ساخته شوند

در بند 8_3_4  مصرح جدیدی در نص استاندارد مشاهده میشود به شرح زیر 
آینه و یا شیشه های تزیینی به کار رفته در دیواره یا سقف کابین باید دارای حداقل ضخامت 4 میلی متر بوده و جهت جلوگیری از ریزش در هنگام شکسته شدن از پشت با لایه چسب دار پوشانده شده باشند

سینی زیر درکابین بدون تغییر همچنان ارتفاع حداقل 0.75 متر و پخ روی صفحه افقی به اندازه 20 با زاویه 60 درجه را برای تامین حداقل استاندارد احتیاج دارد

در بند 8_5 ورودی کابین مصرح شد حداقل عرض مفید ورودی کابین 0.6 متر باید باشد

در بند 8 _6 به اامات درهای کابین پرداخته است

بار دیگر در 8_6_2 به اامات فواصل ضروری پرداخته است به شرح زیر 
وقتی درهای کابین بسته هستند ، کلیه ورودی های کابین به جز فواصل ضروری باید مسدود گردد.

در صورتی که این مقدار از 6 بیشتر نشود ، شرایط  این بند تامین میشود این مقدار می تواند در اثر فرسودگی به 10 میلی متر افزایش یابد

در بند 8_6_4 درهای لولا دار کابین ، باید دارای متوقف کننده هایی باشند که از چرخیدن آن به سمت بیرون کابین جلوگیری نماید.

در بند 8_6_5  به عنوان آخرین مطلب امشب می خوانیم  در صورتی در های طبقه دارای صفحات شفاف باشند، در کابین هم باید دارای صفحه یا صفحاتی شفاف باشد در کابین خود کار بوده و در حالت توقف کابین در تراز طبقه باز باقی ماند

در صورت وجود صفحات شفاف، این صفحات باید در  روی کابین به گونه ای نصب شود که وقتی کابین در تراز طبقه متوقف می باشد در راستا و رو برو ی قسمت شفاف در طبقه قرار گیرند

مراحل  سیستماتیک برنامه ریزی روغنکاری شامل  قسمت های زیر می گردد:
۱. زمانبندی روغنکاری 
۲‌. تعداد دفعات مورد وم برای روغنکاری 
۳‌ آموزش افراد برای امر
۴. ترتیب قرار دادن  وقایع  در یک سیستم ثبت آماری
۵‌. آنالیز کردن  مراحل از کار افتادگی  در نتیجه عدم رعایت برنامه های پیش بینی  شده بوجود امده

ارزیابی سیستم روغنکاری 
بیشتر مهندسین تعمیرات و پیشگیری علاقمند به ارزشیابی سیستم تعبیه شده روغنکاری می باشند.
مراحل پیشگیری بعد از نصب  ماشین آلات ، تابعی   مستقیم از چگونگی نگهداری خواهند بود با این تعریف یکی از وظایف مدیران فنی شرکت های نصب  آسانسور برنامه ریزی روغنکاری است

پس وجود  یک گزارش کامل از روغنکاری سرویس های آسانسور یک  شرکت ضروری به نظر می رسد

سیستم روغنکاری  نامناسب باعث  چه اتفاقی برای ماشین  آلات می شود؟
پر واضح  است  بر اثر عدم رضایت  و  یا  احیاناََ فراهم  آوردن یک  سیستم  روغنکاری غیر موثر نه تنها امر پیشگیری را بی فایده می کند بلکه ممکن بوده باعث بوجود آوردن هزینه های سرسام آوری در نتیجه خوابیدن خط  تولید گردد.

چگونگی تعیین میزان روغن زدن به ماشین آلات:
اینکه چه میزانی بایستی به ماشین روغن زد ، چند مرتبه و چقدر ، متغیرهایی هستند که همگی بستگی به شرایط فیزیکی ماشین و مقدار باری است که  مدت معینی از ماشین گرفته می شود .  ارائه  دادن  روشی  که قادر به برآوردن چنین هدف هایی باشد، بایستی تهیه شود

یکی از موثر ترین مسائل  روغنکاری آن است که بتوان  قابلیت انعطاف خوبی برای کنترل  میزان  روغنکاری  براساس  سرویس مورد نیاز  فراهم  نمود

برای نگهداری روغنکاری  ماشین و یا تجهیزاتی که نیاز به روغنکاری در طول مدت  زیاد دارد ، اگر  طراحی آن  طوری باشد که دستگاه  احتیاج  به تنظیم تحت  شرایط مداوم و  کنترل  شده  نداشته باشد، باعث ایجاد  سیستم  مطمئنه برای روغنکاری می گردد.

هیچگاه  نباید  عامل انسانی از یاد برد ، مگر  سیستم کاملا َََََ مستقل از انسان و اثرات  ناشی  از اشتباهات او باشد
بنابراین آموزش و  راهنمایی موثر می تواند عوامل مهمی باشند که بازدهی  سیستم  روغنکاری را افزایش دهند

براساس  موارد مطروحه در روغنکاری چهار عامل  موثر است
۱‌.  تداوم روغنکاری 
۲. طراحی دستگاه 
۳. عامل انسانی 
۴. میزان رو غنکاری در هر نوبت  سرویس
در  جلسات آتی این موارد در سرویس و نگهداری بررسی خواهد شد

علت پیدایش روغنکاری 
آنچه گفته می شود در انگلیس و آمریکا قطعات در کار با یکدیگر برخورد داشته باشند عمرشان کوتاه تر از سایر قطعات بوده و یا اینکه ایجاد سر وصدا می کردند پس از بررسی انجام شده مشخص گردید علت این موضوع باعث ایجاد اصطکاک دو قطعه شده در نتیجه باعث ایجاد سایش و گرما می شود

برای رفع این مشکل فوق الذکر راهکار پدید آمد روغنکاری بود

البته این واژه اشتباه مصطلح است که در واقع واژه روان کاری است که با توجه این متداول ترین روان کننده ، روغن بوده این اصطلاح جا افتاده است

مهم ترین روان کننده
۱. روغن
۲. گریس

بعضا ترکیب روغن و گریس استفاده می شود

مهم ترین وظایف روان سازها :

1. جداسازی قطعات متحرک به عنوان  از یکدیگر برای جلوگیری ازسایش مانند فلکه های موتور اسانسور با طناب های فولادی

۲.کاهش حرارت به عنوان مثال می توان  کمتر شدن میزان گرمایش ایجاد شده سیم بکسل ها در برخورد با فلکه هرزگرد می شود 
۳‌جلوگیری از الودگی


۴.‌ جلوگیری از خوردگی 
۵‌ تمیز کردن مواد سایشی
۶.سرد کردم ماشین ها از طریق انتقال حرارت
۷. جلوگیری از زنگ زدن

چه عواملی باعث روغنکاری مطلوب می شود؟
۱. طرح تکنیکی مناسب جهت انجام روغنکاری
۲.تدوین یک برنامه مدیریتی جهت اطمینان از روغنکاری مناسب قطعات و تجهیزات

چه منابعی برای تهیه و تدوین برنامه روغنکاری وجود دارد؟
۱. سازندگان تجهیزات 
۲‌.شرکت های فروشنده روان ساز
۳‌ سایر استفاده کنند گان از تجهیزات
۴ تجارب انفرادی

چگونگی دستیابی به اطلاعات سازندگان تجهیزات :
۱‌. کاتالوگ فنی
۲. برگزاری جلسه حضوری با مسولان فنی سازنده

نحوه کسب منابع از شرکت های فروشنده روان ساز
۱. معمولا دستور العمل استفاده از روغن بر روی نشانه گذاری و گالن و قوطی روغن نوشته شده است 
۲. ارتباط گرفتن با افراد تولید کننده جهت استفاده صحیح از روغن

اما تجارب انفرادی : هیچ چیز بهتر تجربه نیست، تجربه عاملی بر اساس توانایی فرد روغنکار می توان بهترین برنامه بر اساس آن تنظیم کرد

قدم های اولیه ایجاد و توسعه برنامه روغنکاری چیست؟
۱. تعیین قسمت ها نیازمند به روغنکاری
۲.اطمینان از اینکه قطعات و تجهیزات حساس و مهم بطور منفرد مشخص گردیده باشند
۳. اطمینان از تکمیل گزارشات و یادداشت های مربوط به تجهیزات از جانب سازنده
۴. تعیین محل و موقعیت جهت روغنکاری.
۵‌ مشخص کردن نوع روغن مورد استفاده
۶.تعیین بهترین روش 
۷‌.  تعیین و فرکانس روغنکاری
۸. تعیین تجهیزات قابل روغنکاری بدون آسیب دیدن در حال کار یا دستگاهی پس از متوقف کردن  می توان روغنکاری کرد
۹‌. تخصیص کارهای روغنکاری به افراد و در خواست مسئولیت از آنها
۱۰ . سیستم ها و روش های روغنکاری استاندارد
۱۱. در نظر گرفتن موارد فوق الذکر و درج آن ها در برنامه روغنکاری
۱۲.  تعیین روشهای انبار داری و گذاشت و برداشت
۱۳. ارزیابی روغن های جدید برای مطلع شدن از مزایای آن
۱۴. ارزیابی و تجزیه تحلیل شکست های ناشی و پیگیری در جهت بهبود و اصلاح آن

در  ششم مقدمه ای بر اهمیت روغنکاری و کاربردش در تعمیر و نگهداری  آسانسور آغاز می کنیم

همانطور می دانم روغنکاری در آسانسور در سه قطعه آسانسور کاربرد ویژه ای دارد
۱. ریل
۲. سیم بکسل
۳. سیستم محرکه

روغنکاری ریل بیشتر از دو قطعه دیگر استفاده می شود ، متاسفانه بعضی از سرویسکاران بدون استفاده از ابزار خاصی نسبت به روغنکاری  اقدام می کنند ، عملا می تواند باعث  شکست روغن شود و بعضا  آلودگی ایجاد شده مانع روغن کاری صحیح می شود.

متاسفانه با توجه به اینکه نظارت بر تولید روغندان مورد استفاده نیست ، بعضا روغندان بی کیفیت در بازار موجود است که وسیله روغنکاری به علت نامناسب بودن می تواند، باعث شکست روغن ( lubrication failur ) شود

متاسفانه کمتر شرکت نصب آسانسور برنامه ریزی مهندسی و علمی  جهت زمان روغنکاری تعیین کرده و بر اساس تجربه این کار شرکت ها انجام می دهند، این موضوع می تواند اثرات بهینه روغنکاری ریل را کاهش دهد.

از 

متاسفانه از بعضی شرکت های نصب آسانسور، به روغنکاری ریل  وزنه اهمیت نمی دهند، همانطور در ابتدا مباحث گفته شد که روغنکاری باعث اصطکاک، گرما ، سایش  بین دو قطعه  می شود با توجه وزنه ها و قابش با جرم کابین بانضمام حدود نصف ظرفیت کابین همیشه در حرکت است ، بنابراین روانکاری ریل  وزنه ضروری به نظر می رسد.

زمانبندی در روغنکاری بسیار مهم بوده تحویل روغن و مقدار آن در زمان مناسب بایستی بصورتی مطمئن انجام گرفته تا از ساییدگی قطعات و گرم شدن آن ها جلوگیری کند.

برای زمانبندی برای برنامه ریزی مناسب روغنکاری بایستی اطلاعات زیادی در دسترس باشد، بعضی از این اطلاعات بصورت زیر است:
۱. نوع ماشین آلات
۲.عمر اقتصادی
۳.تعداد قطعات و لوازمی که نیاز به روغنکاری دارند
۴‌. نحوه روغنکاری آنها
۵.نوع روغن
۶.تعداد قطعات روغنکاری
۷‌. سرعت قطعات 
۸.حدی که قطعات احتیاج به روغنکاری 
۹‌.هدف از عمل روغنکاری

بعد از جمع آوری اطلاعات فوق ، اقدام به برنامه ریزی برای روغنکاری کنیم ، معمولا چارت ها و نمودارها یی در این زمینه تهیه شده که به سرعت بخشیدن به این برنامه کمک می کنند.

این چارت ها برای ثبت وقایع و نکات دیگر مثل تعداد دفعات روغنکاری و عمل بالفعل و دستور العمل و غیره می باشند

طبق نصوصی در صفحه ۱۶۲ کتاب برنامه ریزی سیستماتیک نظام نگهداری و تعمیرات در بخش صنایع و خدمات می خوانیم
پرسنل روغنکاری بطور عمومی در تمام صنایع از پرداخت بیشتری نسبت به سایر افراد برخودار هستند

انجمن مهندسین روغنکاری آمریکا ( asle), انجمن مهندسین مکانیک (asme) هم چنین ادعایی را تایید می کنند

بر اساس این  ادعا بیشتر دستمزد روغنکاران باعث تشویق و دلگرمی کسانی می شود که واقعا کار آن ها مستقیم روی سود دهی کارخانه تاثیر دارد . مدل های جدید ماشین ها نیز دارای دقت و مزیت بیشتری هستند و برای این منظور نیاز به نگهداری بوسیله افراد متخصص کاردان و برنامه ریزی موثر روغنکاری می باشند.

وظایف سرپرست روغنکاری
۱. داشتن علم اینکه چه روغنی مناسبی بایستی در کارخانه مورد استفاده قرار گیرد( تنوع کمتر،  برنامه ریزی ساده تر)
۲‌. کاربرد مقدار مناسب روغن 
۳. بکار گیری روغنکاری در زمان های صحیح
۴.گسترش یک برنامه روغنکاری برای ردیف های  ۱ تا ۳ برای هر دستگاه
۵. آموزش و ترتیب افراد برای روغنکاری با همکاری مهندسین مربوطه
۶. تعبیه نصب وسایل روغنکاری بطور صحیح
۷. تمیز نگاه داشتن وسائل  روغنکاری و نظارت مرتب برای اجرای این منظور و پر بودن مخازن روغن 
۸‌. تمرین آموزش افراد بر روی اصول نگهداری ماشین ها
۹ . همکاری و مشارکت با مسئولین و دپارتمان تولید و یا محصول روی وسائل روغنکاری
۱۰ . جمع آوری روغن های سوخته و استفاده شده برای مقاصد دیگر و یا تصفیه
۱۱. ترتیب دادن دفاتر ثبت وقایع برای روغن های مصرف شده
۱۲. ثبت و آنالیز کردن عمل اتصال روغنکاری و وقایعی که از این عمل جلوگیری می کنند.
۱۳. حذف و جلوگیری از خطراتی که در نتیجه عمل روغنکاری برای شخص  روغنکاری پیش آید
۱۴. در نظر گرفتن تجارب و نکاتی که ممکن است بعد ها از آن ها به عنوان نمونه در راههای دیگر موثر روغنکاری مورد استفاده قرار داد‌ . در این مواقع م کردن با مهندسین روغنکاری و یا سایر افراد مسئول می تواند مفید واقع گردد.
۱۵. به حداقل رساندن مجموع هزینه روغنکاری بوسیله بکار بردن یک سیستم موثر روغنکاری

عوامل مهم در روغنکاری .:
۱. لوازم و تجهیزات مناسب
۲. استفاده از نوع مناسب روغن
۳. روغنکاری در زمان های معین

مهندس مسئول سیستم روغنکاری ، مسئول سیستم روغنکاری،  مسئولیت مستقیمی روی از کار افتادگی ماشین آلات در نتیجه هزینه های سرسام آور از کار افتادگی خط تولید است .

در آسانسور مسئول این موضوع در شرکت های بزرگ مدیر PM ، در شرکت های کوچک مدیر فنی شرکت است

باید آگاهی لازم و نظارت کامل از خرید روغن مناسب و تجهیزات روغنکاری و زمان مناسب روغنکاری قطعات محتاج به روغن آسانسور داشته باشد

امروزه سعی شده از روغنکاری اتوماتیک استفاده شود که این روغنکاری دارای مزایای زیر است :
۱.کم شدن خطای انسانی
۲. بالا رفتن قابلیت اطمینان 
۳. تولید بیشتر
۴‌ ساعت زیادتر در روغن کار

انواع روغنکاری 
۱. روغنکاری دستی 
۲.روغنکاری با تفنگ های گریسکاری قدرتی 
۳.سیستم مرکزی فشار روغن
۴.روغنکاری قطره ای

روغنکاری با تفنگهای گریسکاری قدرتی 
این نوع وسیله روغنکاری هنگامی به کار می رود که تعداد زیادی ماشین با تعداد زیادتری گریس خورها در گیر هستند. در این نوع علمیات ، تفنگهای گریس کاری قدرتی که بوسیله برق  یا محرکه دیگری مانند هوا کار می کنند

روغنکاری سیستم مرکزی فشار روغن
این سیستم  با پمپ کردن روغن به داخل نقاطی مانند یاتاقانها ، بلرینگها، و سایر قسمت ها می شود. مقدار روغن و یا گریس مورد نیاز بوسیله دهانه محفظه های گریس خور، تنظیم می گرند.

آخرین مطلب امشب روغنکاری قطره ای ( oil mist) :این نوع روغنکاری ممکن است از سیستم مرکزی تغذیه شود، بدین صورت که روغن قطره قطره به داخل جریان هوایی، جریان پیدا می کند و فقط دیواره های دستگاه ها را بطور یکنواخت روغن می زند

در این قسمت به بررسی روغن کاری موتور گیربکس می پردازیم

بهترین دستور العمل نوع و مقدار و زمان روغن موتور با گیربکس کاتالوگ یا دفترچه راهنما ی شرکت های سازنده موتور گیربکس و یا جداول آن می باشد که همراه موتور گیربکس ارسال می گردد.

بعضی از تولید کنندگان روغن منحصر به فرد گیربکس خود را به سهولت و راحتی روغنکاری و خطا کمتر برای استفاده تعمیرکاران به فروش می رسانند.

انواع روغن ها مورد استفاده در موتور گیربکس قرار می گیرد:
۱. روغن معدنی 
۲. روغن مصنوعی

نکات مهمی که باید سروویسکار در روغن کاری گیربکس توجه باشد
۱. عدم مخلوط کردن روغن های مصنوعی و روغن های معدنی
۲.عدم استفاده از  روغن خودرو برای گیربکس،  استفاده از روغن خودرو باعث احتراق داخلی گیربکس می شود
۳.  بررسی و محاسبات تعویض روغن بر اساس ساعت کارکرد
۴. استفاده از گیج روغن توسط سرویس کار تا از میزان روغن داخل گیربکس و هم چنین  رنگ و کیفیت روغن به سادگی مطلع شود

مواردی اضافه یا  تعویض روغن موتور گیربکس تاثیر گذار است :
۱. تا وقتی سطح روغن روی خط فول قرار داشت و رنگ‌ روغن شفاف بود نیازی به تعویض یا اضافه کردن روغن نیست ، اگر سطح روغن از خط فول پایین تر باشد ، احتیاج افزایش دارد ، چنانچه روغن کدر یا سیاه بوده زمان تعویض آن فرا رسیده است

۲.معمولا در دفترچه راهنما‌ی همراه بعضی از انواع موتور گیربکس ها آمده که تعویض روغن به ازای هر ۶۰۰ ساعت کارکرد یا ۲۴ الی ۳۶ ماه کارکرد باید انجام شود.
۳. در کاتالوگ موتور گیربکس دیگری تاکید شده تعویض روغن هر دوسال یکبار و حتما از روغن clp 220 استفاده گردد.
۴. اگر در زمان کارکرد دمای ۸۵ درجه کند باید حتما زمان تعویض کاهش یابد
۵.هم چنین اگر روغن موتور با سایر ترکیبات دیده شود حتما باید نسبت به تعویض آن اقدام نمود

چه کسی می تواند به سالم بودن یا تعویض روغن گیربکس نظر دهد؟
در عمل نشان داده شده که موضوع یک امر تجربی  بوده که سرویس کار باتجربه آسانسور که با رویت  غلظت و تمیزی و یا ناسالمی روغن می تواند اقدام لازم را انجام نماید.

چه روغنی برای موتور مناسب است ؟
بعضی از روغن ها برای چرخ دنده ریز و کوچک تولید می شوند، به همین دلیل غلظت این نوع روغن ها جهت جلوگیری از فشاربه موتور کم می باشد.
در صورتیکه موتور گیربکس آسانسور دارای چرخ دنده های قوی و بزرگی است و در نتیجه باید از روغنی استفاده شود که دارای غلظت بیشتری بوده تا در برابر افزایش دمای اصطکاک چرخ دنده های بزرگ مقاومت بیشتری از خودنشان دهد.
بعضی از سرویسکاران برای گونه ای از موتور گیربکس ها روغن های ا اتوماتیک که با توجه به دمای هوا غلظتشان تغییر می کند را پیشنهاد می کند زیرا اینگونه روغن ها به دلیل خاصیت ویژه می تواند در شرایط گوناگون دمای خود را  با محیط وقف دهند.

در هنگام بازدید چه نکاتی باید رعایت شود؟
قبل از شروع به تعویض باید برق اصلی آسانسور قطع شود ، در آسانسور های پروانه ساختمانی آن قبل از سال ۱/۵/۹۴ بوده علاوه بر قطع برق آسانسور در حالت ریوزیون نیز قرار گیرد
ظرف مناسبی برای تخلیه روغن جهت جلوگیری ریختن روغن در موتور خانه تامین گردد
برای استفاده از روغن جدید روشهایی برای جلوگیری سرایت روغن به بیرون محفظه روغن  تامین گردد.  ( ترجیحا قیف)
استفاده از پارچه مناسب جهت تمیز کردن روغن هایی اطراف محفظه روغن ریخته شده است 
نهایتا اگر روغن بر کف موتورخانه ریخته شود حتما موتورخانه پیش از خشک شدن روغن تمیز شود

در این قسمت  روغنکاری طناب های فولادی( سیم بکسل ها) ی آسانسور می پردازیم

یکی از معضلات در  بحث سیم بکسل ها و فلکه های هرزگرد، استاندارد اجباری وجود دارد، متاسفانه طناب های فولادی و فلکه های هرزگرد با کیفیت پایین توزیع و در آسانسور نصب می شود

روغن کاری سیم بکسل آسانسور باعث می شود طناب های فولادی در برابر زنگ زدگی ، فرسایش ، خوردگی محافظت نماید و همچنین کاهش گرما و اصطکاک و سایش با فلکه های موتور و هرزگرد می شود

نهایتا باعث افزایش عمر سیم بکسل می شود

همانطور در جلسات قبلی گفته شد روغن نامناسب باعث شکست روغن می شود

یکی از مسائل مهمی که روغن کاری سیم بکسل باید مورد توجه قرار گیرد این است که به هیچ عنوان نباید از گریس ، روغن هیدرولیک و دیگر روغن های نامناسب برای روان کاری استفاده کرد

علت ترکیب مواد و ویسکوزیته تناسبی با آلیاژ به کار رفته در سیم بکسل ندارند و نه تنها موجب افزایش طول عمر سیم بکسل نمی گردد ، بلکه باعث ایجاد تاثیرات منفی بر روی سیم بکسل خواهد شد

سیم بکسل های آسانسور اغلب در هنگام تولید روغن کاری می شوند . با این حال با گذشت زمان ممکن است سیم بکسل رفته رفته روغن خود را از دست بدهد. برای پی بردن به اینکه سیم بکسل نیاز به روغن دارد.

چنانچه اثری از روغن بر روی پارچه مشاهده شود نیازی به روغن کاری نیست . اما در غیر اینصورت سیم بکسل  باید روغن کاری شود

در این قسمت به علل کار افتادگی به واسطه سرویس و روغنکاری نامناسب خواهیم پرداخت

اگر عمل روغنکاری بطور ضعیف و غیر موثر صورت بگیرد به آن  شکست روغنکاری و یا 
Lubrication Failur 
گفته می شود.

عوامل شکست روغنکاری چیست؟
۱.نوع روغن و یا نوع وسیله روغنکاری مناسب برای پیشگیری در دسترس نباشد. ( به عنوان مثال  روغن مخصوص ریل را برای  طناب فولادی آسانسور استفاده شود، یا روغندان برای روغنکاری ریل نصب نشده باشد )
۲. نوع وسیله روغنکاری ممکن‌ است مناسب روغنکاری نباشد.
۳. آلودگی بوسیله گرد و خا‌ک ، آب غیره ممکن است عمل روغنکاری را غیر موثر سازد.
۴.منافعی از برنامه ریزی زمانی می تواند بوجود آید ممکن است نادیده گرفته شود که در نتیجه آن در بعضی مواقع کمی کمبود روغن و خسارات ناشی از این عمل در بعضی مواقع خسارت ناشی از ازدیاد روغن ، از بین رفتن قسمت های دیگری که نیاز به روغن ندارند، می شود.

اگر فرم های کامل تهیه شده باشد ، با بررسی دقیق تر بر روی  فرم ها و سیستم در حال کار و همکاری مسئولین علمیاتی بخوبی مشکل شکست روغن را پی برد و اقدام اصلاحی انجام داد

در پایان سه عاملی که تاثیر گذار در روغنکاری تاثیر منفی در ماشین آلات بررسی می کنیم
۱‌. صنایع سنگین و یا کارخانه های برق دارای تجهیزاتی هستند که معمولا در حرارت های متفاوت با حرارت محیط در سرعتی که به بستگی به بار آن ها دارد، کار می کنند.در این مواقع حرارت زیاد روی جریان روغن و یا گریس اثر مهمی دارند در نتیجه ممکن است عمل موثر روِغنکاری را به نحوی کاهش دهد و یا همچنین در مکان های سرویس ، روغن و گریس بسختی در لوله ها ی روغنکاری پیدا کند

۲. اکسیده شدن نیز ممکن‌ است باعث پایین آمدن اثر روغنکاری می گردد. اگر علمیات کار ماشین تحت حرارت زیاد باعث اکسیده شدن تدریجی روغن می شود و از اثر آن می کاهد

۳. سرعت و مقدار بار نیز که از طرف طراح و کارخانه سازنده پیشنهاد  شده، بایستی بوسیله شخص مسئول ماشین مورد توجه قرار گیرد. اگر تجهیزات تحت شرایطی غیر از الگوی پیشنهادی کارخانه انجام‌ شود، مسلما پی آمد هایی دارد که‌ یکی از آن ها غیر موثر بودن روغنکاری است

آخرین مطالب

آخرین جستجو ها

Charlie's site سیما 24 شێعری کوردی touchbphisviovo ازدواج در ترکیه با موسسه بین المللی گلوبال کادرو واتساپ 00905537124401 creakguematli ○°•سفارشات میس نالیا•°○ antulravab drotrandera وبلاگ امین هوشمند